試驗機，廣義說，就是一種產(chǎn)品或材料在投入使用前，對其質(zhì)量或性能按設(shè)計要求進(jìn)行驗證的儀器。從定義可以看出，凡是對于質(zhì)量或性能進(jìn)行驗證的儀器都可以叫做試驗機。試驗機的產(chǎn)品在不斷創(chuàng)新、改進(jìn)、完善，可以適應(yīng)檢測材料的各種性能。試驗機主要是用于測量材料或產(chǎn)品的物理性能，比如:鋼材的屈服強度、抗拉強度，抗沖擊韌性、等。用于測量材料的化學(xué)性能的也就是化學(xué)成分，一般叫分析儀，不叫試驗機。下面我們就來介紹一下關(guān)于脈動疲勞試驗機和電液伺服試驗機有什么區(qū)別：

脈動疲勞試驗機：

這是比較早期的疲勞試驗機，此類試驗機使用電機帶動的曲柄連桿機構(gòu)驅(qū)動一個柱塞泵，將液壓油打入作動器的油缸中以驅(qū)動活塞頂出。作動器的加載負(fù)荷通過人工觀察系統(tǒng)壓力指示裝置手動調(diào)節(jié)溢流閥設(shè)定;作動器往復(fù)行程通過人工調(diào)整曲柄連桿的偏心實現(xiàn)，也就是單向振幅;加載頻率通過調(diào)整電機的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)。從作動器的角度來講，脈動疲勞試驗機采用的單向缸結(jié)構(gòu)，在回程時只能通過彈簧拉回。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修難度大、周期長。此類產(chǎn)品屬我國上世紀(jì)六、七十年代的產(chǎn)品，目前國際上已基本淘汰了此類產(chǎn)品。

限于產(chǎn)品開發(fā)當(dāng)時的技術(shù)狀態(tài)，設(shè)備整體的自動化程度不高。由于是在靜態(tài)狀態(tài)下通過人工觀察系統(tǒng)壓力指示手動調(diào)節(jié)溢流閥設(shè)定加載負(fù)荷，所以不能準(zhǔn)確設(shè)定動態(tài)疲勞加載的上下限負(fù)荷，誤差較大。在眾多用戶的實際使用中，也驗證了這一點。且由于使用壓力傳感器間接測量載荷，故實際測量的載荷示值誤差較大。

脈動疲勞試驗機工作時，油泵每次泵出的油量僅幾百毫升，活塞的行程較小，所以脈動疲勞試驗機基本上用于建筑工程上的巖土、混凝土、鋼結(jié)構(gòu)等變形量較小的疲勞試驗。

由于作動器的卸載(回縮)是依靠作動頭上彈簧拉回的，不具備雙向加載和控制能力，無法跟蹤試件自身的回彈，故基本無法保證疲勞試驗時下限載荷的要求，且誤差很大。某些特殊情況下，甚至易造成作動頭與試件表面的脫離，以至于有時會產(chǎn)生作動頭敲擊試件的現(xiàn)象。

從試驗的角度來講，脈動試驗機只能進(jìn)行脈動疲勞，對于脈動壓縮和反向拉壓形式的疲勞無法完成。

在車軸車橋試驗中，軸體產(chǎn)生的變形較大，要求加載仿真的程度高(不然會造成非軸體自身因素產(chǎn)生的試件失效，失去了試驗的意義)。試驗時，無論靜態(tài)還是動態(tài)試驗，均需在試件上有兩個平衡的加載點，左右加載點的加載動作和加載負(fù)荷必須一致。單臺脈動疲勞試驗機不具備在車軸試驗中的兩點加載能力，如要增加一個加載點，必須在油路中并聯(lián)一個做動器。但如此增加做動器的方式，則勢必對半降低加載行程，完全滿足不了車軸試驗的需要。另外的一種辦法就是將兩臺脈動疲勞試驗機并聯(lián)、同步，脈動疲勞試驗機生產(chǎn)廠家的1000kN脈動疲勞試驗機就是并聯(lián)兩臺500kN脈動疲勞試驗機。但是這樣做的代價就是成倍的增加設(shè)備投資，而且兩臺設(shè)備的同步效果是很差的。即使兩臺設(shè)備的加載動作可以同步，但加載的負(fù)荷也會產(chǎn)生較大的偏差，導(dǎo)致車軸試驗的左右加載差異，人為地造成車軸試件的非正常失效，試驗數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

在車軸車橋的靜態(tài)剛度和強度試驗中，兩臺并聯(lián)的脈動疲勞試驗機也根本不可能由人工操作完成同步加載(脈動疲勞試驗機在靜態(tài)試驗時是由人工操作進(jìn)回油閥完成的)。此外，由于脈動疲勞試驗機缺乏完備的測控系統(tǒng)，無法實現(xiàn)試件各測點的變形測量和取得試驗曲線。同時，脈動疲勞試驗機由于沒有力值反饋，完全是開環(huán)控制，更無法實現(xiàn)載荷均勻加載和變形控制。由于是開環(huán)控制，所以此類設(shè)備無法檢測試樣的動剛度指標(biāo)，也就是無法檢測相位差，尤其對于橡膠類、彈性元件類產(chǎn)品就無法檢測其動剛度以及阻尼比等指標(biāo)。

由此可見，脈動疲勞試驗機由于自身作動機理上的限制，可以肯定此類試驗機完全不適合車軸車橋的性能試驗。目前，國內(nèi)外諸多生產(chǎn)廠家?guī)缀鯖]有再使用此類設(shè)備用于檢測，這也從另一個方面論證了上述結(jié)論。

電液伺服疲勞試驗機：

電液伺服系統(tǒng)有許多優(yōu)點，其中突出的就是響應(yīng)速度快、輸出功率大、測量和控制精度高，因而目前在航空、航天、軍事、冶金、交通、工程機械等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。電液伺服技術(shù)是實現(xiàn)動態(tài)高周疲勞、程控疲勞和低周疲勞以及靜態(tài)的恒變形速率、恒負(fù)荷速率和各種模擬仿真試驗系統(tǒng)的技術(shù)手段。目前已是國際上測控領(lǐng)域的主流，國內(nèi)也正在往這個方向發(fā)展。

使用電液伺服閥對疲勞試驗機進(jìn)行控制，可以實現(xiàn)精確、連續(xù)的壓力控制，不僅能瞬時輸出脈沖，而且可以由計算機控制其輸出正弦波、三角波或方波，使得疲勞試驗機的功能得以大大加強。不但可以做動態(tài)疲勞試驗，還可以做試件的靜態(tài)性能試驗。而且由于在動態(tài)疲勞試驗中使用電液伺服閥進(jìn)行載荷控制，可以精確地控制輸出小試驗負(fù)荷和試驗負(fù)荷，不會產(chǎn)生由于負(fù)荷輸出不準(zhǔn)確帶來的疲勞壽命的測量誤差。

操作簡潔、方便，使用者只需在電腦上輸入相應(yīng)的試驗參數(shù)，系統(tǒng)即可全自動完成整個試驗過程，不必再由人工進(jìn)行繁雜的調(diào)整。同時，由于系統(tǒng)程序的靈活性，各種非正常狀況均可被監(jiān)測并處理，高效而且安全。

以目前技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀看，電液伺服疲勞試驗機的缺點就是較低噸位的整機價格較脈動疲勞試驗機高，有些用戶難以承受。但隨著試驗載荷增加到一定噸位以上(比如1000kN)，電液伺服疲勞試驗機性價比的優(yōu)勢即顯現(xiàn)出來：大噸位的電液伺服疲勞試驗機價格已經(jīng)比同等噸位的脈動疲勞試驗機價格相近。目前，國內(nèi)生產(chǎn)疲勞試驗機的廠家里，百若儀器可以生產(chǎn)2000kN以下的疲勞試驗機，其頻率可以達(dá)到50Hz。

眾多用戶目前已經(jīng)意識到電液伺服技術(shù)的優(yōu)異性能和突出的性價比，相比較脈動疲勞試驗機(8Hz)，開環(huán)控制。電液伺服疲勞試驗機的頻率可以達(dá)到50Hz，甚至更高，并且是閉環(huán)控制。越來越多的放棄使用脈動疲勞試驗機而轉(zhuǎn)向購買電液伺服疲勞試驗機。這也是疲勞試驗機發(fā)展的主導(dǎo)趨勢。

那么關(guān)于脈動疲勞試驗機和電液伺服試驗機有什么區(qū)別，看完這篇文章您明白了嗎?希望可以對大家有所幫助，更多產(chǎn)品咨詢請關(guān)注歐貝特官方網(wǎng)站或者電話聯(lián)系。歐貝特專業(yè)檢測儀器10年，可按需求量身定制!多種機器設(shè)備供您選擇，期待您的來電與洽談！